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用实例说话升级限滑差速器让你的小钢炮再快三秒!

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发表于 2019-3-14 00:49:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
  说起小钢炮很多玩车立马就会来了兴头,什么梅甘娜RS,奔驰的A45,大众的R36.......仿佛有种三天三夜都说不完的势头。
  今天要说的不是A45也不是R36,而是福克斯的RS,相信很多福特粉都会很熟悉这辆车吧。2.3T涡轮增压发动机,440NM的最大扭矩,350匹的马力!十足的小钢炮!
  我要说这台2.3T的福克斯RS跑不过比他马力小,排量小的高尔夫R和A45可能很多对这辆车不了解的人肯定不信,美系车不是擅长玩零至四百米加速吗?美系车不是号称“直道王,弯道亡”的吗?
  然而事实上这台福克斯RS无论是从加速成绩还是极速上都比不过A45和高尔夫R,这辆车玩的是操控,以灵动的操控和强大的过弯性能而闻名。
  但是我们今天主要要说的不是介绍这台车,而重点要说的怎么样这台车在同一条赛道上再快三秒!
  或许很多福克斯RS的车主已经猜出来了,我想要说的就是限滑差速器Limited-slip differential,简称为LSD。
  说起限滑差速器,那他的分类就很多了,有黏性耦合差速器、扭力感应式差速器,机械式差速器、滚珠齿轮差速器、主动性差速器、偏心式差速器等等,但是今天就不细说了,要不然讲起来就该偏题了,对此感兴趣的朋友可以私信或者留言。
  下面说说差速器的工作方式,可能很多人熟悉的差速器就是奥迪的Quattro为代表的托森差速器了,也就是扭力感应式的差速器。
  那么这个扭力感应式的LSD是如何工作的呢,只需要记住一点就够了,当两边的传动轴出现较大的转速差之后,中央差速器会产生摩擦自锁,从而就可以控制住空转的一侧传动轴,将更多的动力传递到有动力的那一侧传动轴上,帮助车辆获得更好的抓地力。
  刚刚好在我开改装店的朋友那,之前有过一次福克斯RS限滑差速器升级的一个案例,下面就分享一下。
  1.由于升级这个差速器几乎要惊动整个动力总成,所以必须把传动系统、发动机、变速箱、传动轴、半轴都要拆卸下来,以便腾出空间做限滑差速器的升级。
  2.拆卸下来的福克斯RS手动6速变速箱,看起来相当的“魁梧”比传统手动变速箱大了一圈,不愧是能承受440NM的手动变速箱。
  3.开始安装差速器,需要将原车的开放式差速器的法兰盘拆卸下来,挪到升级的扭力感应式差速器上。
  4.更换完成后的限滑差速器是这个样的,原车的开放式差速器里面是两套锥齿轮的结构,而新换的差速器是由几根蜗杆齿柱构成,在特定条件下可以锁死两侧的半轴。

  最后据车主所说,经过这个限滑差速器的改动,在赛道上提升了三秒的成绩,车主对此相当满意。
  三秒是个什么概念?以上海国际赛车场赛道为例,如果单圈能提升三秒的线的车迷都知道,这个差距在一场比赛中就基本被套了一圈了。
  开放式差速器有一套可以自由分配左右半轴转速的机械结构,但是左右的扭矩无法自由分配,两边的扭矩差值一旦超出差速器的内摩擦,其中一边的轮子就会发生空转失去抓地力。
  这个现象在高速过弯时极为常见,轮胎外侧受力会明显大于内侧轮胎,那么发动机的动力输出一旦突破了内侧轮胎的抓地能力,内侧轮胎就会打滑并且失去侧向力,那么车在弯中就会呈现出推头的现象(转向不足),必须收油才能继续控制住车辆。
  那么如果安装了扭力感应式限滑差速器,可以获得更加充足的轮向动力,在过弯时,车辆的姿态就会往弯的中心拉拽,推头的现象就能得到极大的改善。
  通俗的说这项升级不能提升车辆的直线加速度,也不能让车辆的动力得到提升,但是能获得更大的过弯极限和更大的抓地力。
  每过一个弯的时间减少一些,整个赛道最少十几个弯,聚少成多,也是相当客观的数据。
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